El motor de tu vehículo requiere de un buen sistema de lubricación para que funcione bien y rinda por más tiempo.
Esto se debe a que las piezas móviles internas se friccionan entre sí, por lo cual requieren de un lubricante para evitar que se desgasten.
En este artículo, te explicaremos cuál es la función principal del sistema de lubricación y por qué es importante para tu vehículo.
¿Qué es el sistema de lubricación y para qué sirve?
Un sistema de lubricación es un mecanismo de distribución del aceite de motor en todos sus componentes móviles.
Su propósito es prevenir que la superficie de las piezas se desgasten, aparte de dar un alivio al motor cuando este arranca.
Esto hace que ahorres en combustible y en visitas al mecánico por problemas de aumento de la temperatura.
También, disminuye las vibraciones y se lleva a cabo una limpieza interna del motor.
¿Qué se lubrica con la circulación del aceite?
Para lograr un buen resultado, el sistema de lubricación abarca varios componentes internos del motor que contribuyen a su funcionamiento.
Entre estos componentes se encuentran los anillos del pistón, el eje del cigüeñal, las válvulas, entre otras piezas.
Partes del sistema de lubricación y su función
A la hora de lubricar tu motor, debes considerar todas las partes que forman parte del sistema y sus funciones, entre las que se encuentran:
- Válvula de descarga: es la que libera la presión que sobra de un lubricante.
- Cárter de aceite: es donde se deposita el aceite de motor para su refrigeración, cuando está apagado.
- Bomba de aceite: es el componente encargado de distribuir el producto en todo el motor.
- Filtro de aceite: se deshace del polvo, el agua y cualquier otro residuo que afecte al sistema de lubricación del motor.
- Medición del aceite: aparato de medición que nos ayuda a corroborar que el aceite esté en el nivel adecuado.
- Enfriador del aceite: disipa el calor del motor para evitar su corrosión.
Otros componentes que también forman parte del sistema de lubricación son los conductos, las depuradoras, la ventilación y el manómetro.
¿Cómo funciona el sistema de lubricación del motor?
Según el combustible que uses para arrancar tu motor, requerirás de cierto sistema de lubricación acorde a cada uno, los cuales explicaremos a continuación.
Sistema de lubricación del motor diésel
Este sistema actúa a través de la bomba de aceite, que distribuye el lubricante por todos los conductos.
En el caso del aceite, este se aloja en el cárter, donde la bomba lo absorbe para enviarlo al filtro.
De ahí, se esparce por el cigüeñal, las bielas, los árboles de leva, los pistones y otros componentes del motor.
Sistema de lubricación del motor a gasolina
Aunque el método es similar al del diésel, el sistema de lubricación con gasolina requiere de aceites más ligeros.
Esto se debe a que esta clase de motor mantiene una temperatura más baja y emite menos residuos en el ambiente.
Tipos de sistemas de lubricación
Además de los lubricantes según el tipo de motor, también está el sistema de lubricación acorde al modo de distribución. En esta sección, te explicaremos cuáles son y cómo funcionan.
1. Lubricación por goteo
Este es el sistema de lubricación donde el aceite se esparce mediante unas boquillas u orificios, para caer sobre los componentes metálicos como gotas.
Dichos orificios se conectan al tanque o depósito del aceite, el cual, a su vez, posee tubos en donde se recupera el lubricante para reiniciar el proceso.
Es ideal para motores de baja y mediana potencia, ya que resulta poco eficiente con respecto a la distribución del producto.
2. Lubricación por presión
Es de los sistemas más usados en el presente, debido a que brinda una distribución uniforme del lubricante por todas las partes del motor.
Lo que hace es distribuir el aceite por conductos específicos, regulando su presión según cada pieza.
3. Lubricación por gravedad
Aquí, los tubos conectados al depósito se encuentran inclinados, por lo cual hace uso de la gravedad para derramar el aceite sobre las piezas del motor.
Por lo general, se usa en sistemas automáticos de lubricación, siendo la más conocida la centralizada.
4. Lubricación por niebla
Es el sistema de lubricación alternativo al método de la circulación del aceite o por baño.
El modo de empleo se da mediante la atomización del aceite con el aire comprimido para su distribución en las piezas del motor.
Debido a ello, existe una reducción considerable del consumo del lubricante, aparte de un menor impacto ambiental.
5. Lubricación por cárter seco
Si tienes un vehículo deportivo con motor de alta potencia, lo ideal es usar el sistema de lubricación por cárter seco para mantenerlo refrigerado.
En este caso, el aceite se mantiene en un depósito externo al motor, el cual es bombeado de forma constante para que circule entre sus componentes.
6. Lubricación por salpicadura
En caso de que tu motor sea de baja potencia, es probable que debas realizar la lubricación por salpicadura.
Tal como su nombre lo indica, consiste en salpicar el aceite por los componentes del vehículo con ayuda de cucharas o paletas.
Es de los sistemas más antiguos que existen, pero está siendo superado por los otros tipos debido a su ineficiencia.
7. Lubricación por anillo
Aquí, el sistema de lubricación se da mediante el fondo del soporte del cojinete, en donde se deposita el lubricante.
Una vez llenado, se sumerge un anillo que está conectado al árbol de levas y, luego, se lo transporta a la parte superior para que se deslice por el casquillo.
¿Cómo realizar mantenimiento del sistema de lubricación?
Para que el motor tenga una óptima combustión interna, requiere de un sistema de lubricación que funcione. Si necesitas realizar un mantenimiento adecuado, debes hacer lo siguiente:
- Prepara las herramientas necesarias para recolectar el aceite, como baldes, llaves inglesas, embudos, trapos, filtros, entre otros.
- Enciende el motor por unos minutos para que el aceite salga y apágalo después para que se quede en el cárter.
- Asegúrate de que el aceite de motor sea el indicado para tu vehículo, ya que no es lo mismo usar diesel que gasolina.
- Coloca el balde o recipiente debajo del cárter y abre el tapón de vaciado para desechar el aceite viejo.
- Limpia con un trapo, cambia el filtro y vuelve a tapar el tapón de vaciado.
- Abre el tapón de llenado y, con el embudo, vierte el aceite nuevo hasta llegar a la cantidad adecuada.
- Vuelve a encender y apagar el motor para hacer fluir el aceite.
- Revisa si hay manchas oscuras en el suelo de tu estacionamiento, ya que ello indicaría que hay una fuga de aceite y necesitarás ir con urgencia al mecánico.
- Cerciórate de que tu motor no haga ruidos extraños o no se sobrecaliente en condiciones extremas.
Recuerda siempre revisar cada cierto tiempo para que la lubricación de tu vehículo esté en óptimas condiciones.
¿Por qué es importante cuidar el sistema de lubricación de un vehículo?
A la hora de optar por un sistema de lubricación para la combustión interna del vehículo, se contempla que el motor esté en excelente estado.
De ese modo, se prolongaría la vida útil de sus componentes internos, los cuales tienden a desgastarse u oxidarse por la intensidad del movimiento mecánico.
Sin un buen aceite, el motor estaría destinado a fundirse en poco tiempo y perdería su potencia por completo.
¿Necesitas aceites para el sistema de lubricación de tu vehículo?
Actualmente, los motores de diesel y gasolina todavía siguen predominando en el mercado.
Es por ello que, si tienes un vehículo compatible con estos combustibles, requerirás de un buen sistema de lubricación para mantenerlo siempre activo.
En Vistony, te ofrecemos diversos productos de calidad para tu vehículo, por lo que te invitamos a visitar nuestra sección de lubricantes para elegir el que más te convenga. ¡También puedes contactarnos a través de nuestro chat de WhatsApp!
Como parte del mantenimiento de un equipo, ya sea estacionario o móvil, el uso de una grasa adecuada para la lubricación de sus componentes y rodamientos es un factor clave para lograr el buen rendimiento y la extensión de su vida útil.
A medida que los equipos entran en régimen operativo propio, hay algunos parámetros de trabajo de los rodamientos que se incrementan tales como la velocidad de giro y la carga, lo cual puede conllevar al incremento de temperatura de trabajo en ellos. Asimismo, la fricción aumenta y es allí en donde juega un papel importantísimo la correcta selección de la grasa para rodamientos.
En este artículo, te explicaremos los tipos de grasas para rodamientos que existen y cuál puede ser el mejor para tu equipo.
¿Qué son los rodamientos?
Los rodamientos son elementos mecánicos diseñados para transmitir movimiento entre piezas de un equipo con una reducción de fricción.
Existen varios tipos de rodamientos. Por un lado, se pueden clasificar según la geometría de sus elementos rodantes, distinguiéndose en rodamientos de bolas y de rodillos. Por otro lado, la clasificación se amplía considerando el tipo de caminos de rodadura (o pistas) o la geometría particular de los rodillos como elementos rodantes. Algunos ejemplos son: rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de bolas a rótula, rodamientos de rodillos a rótula y rodamientos de rodillos cilíndricos, entre otros.
Cada tipo de rodamiento tiene sus propias características y beneficios orientados a poder cubrir los requisitos de las condiciones operativas de cada aplicación. Por ejemplo, podemos encontrar rodamientos rígidos de bolas en un motor eléctrico mediano y en los soportes de un molino de la industria azucarera, podemos encontrar rodamientos de rodillos a rótula.
¿Cuál es la función de la grasa para rodamientos?
Una de sus funciones principales es la de lubricar la superficie para reducir la fricción y el desgaste de las piezas metálicas.
Dentro de sus funciones, se encuentra la de separar adecuadamente las superficies de contacto que se generan entre los elementos de los rodamientos tales como elementos rodantes, pistas y jaulas con la finalidad de reducir la fricción generada en esa interacción.
Asimismo, la grasa para rodamientos también contribuye con la reducción de ruido e inhibición de corrosión.
Un rodamiento que tenga una buena lubricación, es decir, una correcta selección de grasa y una buena práctica de relubricación logrará un incremento en su vida útil.
Tipos de grasas para rodamientos disponibles
Si te preguntas cuál es la mejor grasa para rodamientos, debes saber que existen diferentes tipos según la aplicación en la que trabajan. En Vistony, podrás encontrar varios de los productos de grasas que mencionaremos a continuación. Esta clasificación se basa en el tipo de espesante que contienen.
Grasas a base de litio
Las grasas que tienen litio como espesante son consideradas como “multipropósito”, ya que pueden ser aplicadas en un amplio rango de aplicaciones automotrices e industriales.
El litio brinda los siguientes beneficios: buena estabilidad mecánica; buena compatibilidad con bases, espesantes y aditivos; y un buen desempeño prolongado. Es por ello que las grasas de litio se consideran como multipropósito.
También hay grasas de complejo de litio que dan un rango “extra” a los beneficios de las grasas de litio convencional.
En nuestra web, puedes encontrar las grasas EP-2 Lithium y la Complejo de Litio, las cuales tienen múltiples aplicaciones.
Grasas a base de calcio
Las grasas de calcio tienen una buena insolubilidad con el agua, así como una buena capacidad de sellar y lubricar en presencia de humedad, lodo y agua.
Dentro de las principales aplicaciones está el chasis de los vehículos livianos y pesados, equipos que operan con presencia de agua. En nuestra web, puedes encontrar la grasa Chasis Super H2.
También existen las grasas de sulfonato de calcio las cuales tienen un buen comportamiento de extrema presión (EP), una buena estabilidad térmica que le permite soportar altas temperaturas y un buen comportamiento ante la presencia de agua. En nuestra web, puedes encontrar la grasa Sulfonato de Calcio.
Grasas a base de disulfuro de molibdeno
El disulfuro de molibdeno (MoS2) o “moly” por sí solo es un lubricante sólido, se usa en algunas grasas como un aditivo debido a que les brinda excelentes propiedades de extrema presión (EP) para soportar cargas principalmente.
Algunos fabricantes de equipos pesados requieren que se lubriquen sus componentes generales con una grasa que contenga entre 3% y 5% de MoS2 por la reducción del coeficiente de fricción que pueden generar.
En nuestra web, puedes encontrar la grasa Molibdeno Lithium EP 2, la cual es de litio con 3% de MoS2, ideal para lubricar palieres, componentes de equipos pesados y otras aplicaciones.
También está la Complex Moly, la cual es de Complejo de Litio con 5% de MoS2, que cuenta con una amplia variedad de aplicaciones y reduce la tarea de lubricación.
Grasas a base de disulfuro de tungsteno (WS2)
Existen grasas elaboradas con partículas a nivel nanométrico que contienen disulfuro de tungsteno (WS2), que reducen significativamente el coeficiente de fricción impactando en la reducción del desgaste. Estudios y pruebas de campo indican que esta reducción del desgaste puede llegar hasta un 60%.
Este tipo de grasas tiene un excelente comportamiento EP que le permite soportar cargas considerables. Asimismo, tienen propiedades de inhibición de oxidación y corrosión al contar con una buena estabilidad mecánica.
En nuestra web, puedes encontrar Grasa Nanolithium WS2, la cual tiene un amplio rango de aplicaciones siendo la lubricación de pines, bocinas y articulaciones de equipos pesados una de la más representativa.
Grasa sódica
Esta grasa está hecha a base de jabón de sodio, el cual se obtiene tras la reacción del ácido graso con hidróxido de sodio.
La ventaja es que tiene una buena adherencia a la superficie, lo que garantiza una mayor protección contra la oxidación de los componentes móviles.
Este tipo de grasas no debe usarse en presencia de agua ya que tienen una pobre resistencia. En nuestra web, puedes encontrar la grasa Sodio H-3.
¿Cómo elegir la mejor grasa para rodamientos?
A menudo nos llegan consultas sobre los criterios a tener en cuenta para la correcta selección de una grasa para una aplicación determinada. Muchas veces solo nos centramos en algunas de las propiedades de estas, como el rango de temperaturas de operación, dejando de lado otros parámetros importantes.
Otro punto para tener en cuenta, luego de la correcta selección de la grasa, es la lubricación inicial y seguidamente el proceso de relubricación que involucra cantidades y frecuencias de relubricación, es decir, adición de una cantidad determinada de grasa fresca cada cierto período de tiempo.
Dentro de los principales criterios a tener en cuenta para la selección de grasas están los siguientes:
Condiciones operativas
Es importante conocer las condiciones operativas de trabajo, tales como temperaturas, cargas y velocidad. Debes tener en cuenta que las grasas con consistencia NLGI 2 son las más usadas.
Asimismo, se puede usar grasas con consistencia NLGI 3 para temperaturas ambiente elevadas, ejes verticales (con probabilidad de escurrimiento por efecto de la gravedad) o sometimiento a altas vibraciones, mientras que las grasas con consistencia NLGI 1 son preferidas para temperaturas ambiente bajas y dificultades con la bombeabilidad a través de un sistema centralizado de lubricación.
Aditivos de Extrema Presión (EP)
En condiciones de altas cargas, bajas velocidades y cargas de choque o impacto es necesario que la grasa tenga aditivos de extrema presión (EP). Para velocidades muy bajas y cargas de choque se pueden usar aditivos sólidos como el grafito, disulfuro de molibdeno o disulfuro de tungsteno.
Otras propiedades
Es necesario tener en cuenta otras propiedades como: antiherrumbre, resistencia al lavado por agua, compatibilidad con otros espesantes o aceites base, grado alimenticio, etc.
Asimismo, debes tener en cuenta la compatibilidad entre diferentes espesantes de grasa, sobre todo antes de una migración, ya que si se tiene un caso de incompatibilidad se deberá realizar una “remoción o limpieza” de la grasa anterior.
Guía rápida de selección de grasas
Hemos elaborado una tabla para ser usada como una guía rápida orientativa para la selección de grasas Vistony.
Si ya te encuentras en un proceso de selección con más de una opción de grasas que cumplan para las condiciones operativas en una aplicación determinada, es momento de revisar compatibilidades, disponibilidad de producto, precio, etc.
Ten en cuenta que luego de la selección de grasa sigue la lubricación inicial del componente y seguidamente el proceso de relubricación, para lo cual se debe hacer un cálculo para las cantidades necesarias en el intervalo de tiempo adecuado. Para determinar ello, existen diversas herramientas disponibles.
Recuerda: No todas las grasas son iguales ni eternas.
¿Dónde comprar grasa para rodamientos en Perú?
En Vistony, contamos con una gran variedad de grasas para rodamientos que te ayudarán a proteger los componentes móviles del vehículo.
Si necesitas más información, visita nuestra sección de Grasas Vistony y selecciona el mejor producto para ti. ¡Métele un Vistony a tu motor!
Con los avances tecnológicos en la industria automotriz han surgido nuevos estándares en la fabricación de aceites lubricantes, los cuales buscan satisfacer las necesidades de los vehículos modernos y la nueva tecnología de motores.
En ese contexto, el 1 de mayo del 2020, el Instituto Americano del Petróleo (API) y el Comité Asesor Especialista Internacional en Lubricantes (ILSAC) introdujeron una nueva categoría de Servicio llamada “API SP” con el fin de maximizar el rendimiento de las unidades móviles con motores a gasolina.
Cabe precisar que además del lanzamiento de API SP, también se introdujo dos nuevos estándares tales como ILSAC GF-6A (para los grados de viscosidad ILSAC existentes) e ILSAC GF-6B (para el grado de viscosidad SAE 0W-16).
¿Qué es el API SP?
API SP es la nueva especificación de lubricante que permite que los motores modernos maximicen su eficiencia y mejoren la protección de sus componentes. Además, contribuye con el ahorro de combustible y el control del sistema de emisiones contaminantes.
De igual manera, esta nueva tecnología minimiza el impacto que podría generar el pre-encendido de baja velocidad (LSPI), uno de los problemas más graves a los que se enfrenta la tecnología del motor actual, ya que puede causar averías muy costosas en la unidad móvil.
Esta nueva categoría incluye rigurosamente las propiedades de rendimiento de cada categoría anterior, por lo que el servicio API SP es totalmente compatible con las especificaciones anteriores de la API, incluidas API SM, SN y SN Plus.
¿Cómo surge esta especificación?
A petición de los fabricantes de automóviles, API e ILSAC desarrolló este nuevo estándar para introducir aceites de motor que puedan ser capaces de cumplir con las necesidades de futuros y actuales motores a gasolina.
Asimismo, esto se explica por la demanda de los reguladores gubernamentales y del mercado de aumentar la eficiencia del combustible, reducir las emisiones y mejorar el rendimiento y la durabilidad del motor.
Nuevos productos de Vistony
Con la incorporación de la nueva categoría API SP, Vistony presenta la línea ATOM S400 en los grados 0W-20 y 5W-30, los cuales están diseñados para la reducción del consumo de combustible y la protección de los motores a gasolina, mitigando la pre-ignición a baja velocidad (LSPI), es decir, una explosión del combustible antes de que se genere la combustión.
El aceite lubricante hidráulico es uno de los elementos más importantes para la operación óptima del sistema hidráulico. Si bien su aplicación es desde un circuito básico hasta condiciones de extrema carga y temperatura, la hermeticidad del sistema y nivel de filtración influyen en el rendimiento de la maquinaria, la transmisión de potencia, la lubricación y disipación de calor dependerán de su grado de viscosidad.
Dicho fluido se aplica en el sector industrial, en las máquinas inyectoras, extrusoras, prensas, elevadores y en todo tipo de sistema hidráulico. Pero también se aplica en vehículos de transporte de cargas, de movimiento de tierras y grúas.
Los aceites lubricantes hidráulicos son fluidos encargados de transferir la energía que se utiliza para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación en su presión o flujo.
Principales funciones
- Transmitir potencia: como medio de transmisión de energía generada por la bomba debe de circular por el circuito y otros componentes del sistema. Además, debe ser incomprensible para que cuando se ponga en marcha en una bomba o válvula la acción sea instantánea.
- Lubricar: el aceite lubricante se adhiere a los componentes metálicos a través de la formación de una película lubricante, la cual permite mantener separadas las piezas que entran en contacto, disminuyendo así la fricción y el desgaste.
- Enfriar: la circulación del fluido a través de las líneas y alrededor de las paredes del depósito disipa parte del calor generado en el sistema hidráulico. Por ello, un buen fluido debe tener las propiedades adecuadas para favorecer la disipación de calor.
- Sellar: el aceite lubricante debe tener una compatibilidad con los sellos, de manera que se reduzcan las posibles fugas del sistema hidráulico evitando el ingreso de contaminantes.
Tipos de aceites hidráulicos
En cuanto a su formulación, los aceites lubricantes hidráulicos pueden ser:
- Aceites minerales: son los más utilizados en aplicaciones hidráulicas. Poseen buena viscosidad y temperatura, baja presión y compresibilidad.
- Aceites sintéticos: poseen mayor resistencia a la oxidación y soporta temperaturas y presiones extremas (altas y bajas). Pueden ser del tipo polialfaolefina, glicoles y éster.
- Resistentes al fuego: se usan en contextos en los que existe mayor probabilidad de incidentes de fuego. Pueden ser a base de ésteres fosfatados o mezclas de éster-aceite mineral y fórmulas a base de agua, como las emulsiones de agua-aceite o glicol-agua.
Importancia de la viscosidad
Cuando se selecciona una menor viscosidad a la requerida se genera una disminución en la eficiencia del sistema, deterioro en la lubricación dinámica y pérdida de presión. Asimismo, aumenta el riesgo de fugas internas y externas y el contacto metálico en bombas y válvulas.
Mientras que cuando se elige una viscosidad elevada se genera un exceso de ruido y cavitación en la bomba, lentitud de respuesta en el sistema, aumento en el consumo de energía, mala lubricación y caída de la presión.
Por tanto, escoger el fluido correcto no es una tarea fácil, siendo esencial tener en cuenta las condiciones de operación de la maquinaria y el tipo de fluido (mineral, sintético o resistente al fuego) debido a que cada sistema requiere de uno en específico para un rendimiento óptimo.
Una mala elección del lubricante no solo ocasionará fallas y reparaciones costosas, sino acortará la vida útil promedio de los componentes de este sistema y reducirá su eficiencia.
Por eso, en VISTONY contamos con el DRAULA-H, un aceite lubricante hidráulico antidesgaste (AW), elaborado con bases parafínicas de alta calidad con aditivos seleccionados, que proporcionan una excelente estabilidad térmica y en condiciones donde la temperatura es mayor nuestro DRAULA HT con un alto índice de viscosidad ayuda a mantener estable la película de lubricación asegurando mayor disponibilidad en operación.
Asimismo, el HIDRAROLY, un lubricante diseñado para fluidos hidráulicos tipo R&O y aceites de circulación, ofrecen un excelente control a la oxidación y la herrumbre. Siendo ideal para la lubricación de equipos donde se requiera un aceite R&O Libre de Zinc, como sistemas de circulación, compresores de aire centrífugos, turbinas de engranes, transmisiones ligeramente cargadas, entre otros.
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Uno de los fluidos esenciales que se usan en los vehículos diésel es la urea, la cual actúa como un protector ambiental al disminuir las emisiones contaminantes que generan este tipo de unidades.
Para conocer su importancia, hoy te explicaremos su uso en la industria automotriz. Asimismo, conocerás los cuidados que requiere este aditivo para que pueda funcionar en óptimas condiciones.
Vistony ofrece al mercado esta solución urea llamada Air Blue. De esta manera, se suma al cuidado de medio ambiente con este producto que ayudará, no solo a controlar las emisiones nocivas, sino también a lograr que los motores diésel sean más limpios.
¿Qué es el Air Blue?
Es un líquido compuesto por 32.5% de urea y 67.5% de agua desionizada, que se aplica en motores diésel con tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva) con el fin de reducir las emisiones nocivas del óxido de nitrógeno (NOx).
Los motores con el sistema SCR no solo ayudan a reducir el nivel de emisiones nocivas de los gases de escape en los motores Euro 4 y Euro 5, sino que también ahorran combustible y generan un alto desempeño en sus operaciones.
Este postratamiento de combustión permite cumplir con los requisitos de las normativas de emisiones europeas Euro 4 y Euro 5, la cual exige la reducción de gases contaminantes en el medio ambiente.
¿Cómo funciona el Air Blue?
El Air Blue, al inyectarse en el catalizador del sistema SCR, se evapora y descompone formando amoniaco (NH3), el cual en conjunto con el sistema SCR convierte el óxido de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N2) y vapor de agua (H2O), es decir, en gases que son menos nocivos para la salud y el medio ambiente.
Este fluido reduce notablemente las emisiones de NOx y de otros gases como el dióxido de carbono (CO2), una de las principales causas de contaminación atmosférica en las ciudades.
Consideraciones a tener en cuenta si mi auto usa Air Blue:
- No es un fluido tóxico, pero sí es corrosivo al cobre y al latón por lo que debes tener cuidado al manipularlo.
- La vida útil estimada del Air Blue, a temperatura menor a 25°C, es de 24 meses y, a temperaturas continuas de 30°C, es de 18 meses.
- Se debe almacenar en condiciones normales que no excedan los 25°C. Si la temperatura excede los 35°C podría presentarse la precipitación de cristales o hidrólisis.
- Es importante mantener la tapa del tanque y de los contenedores de almacenamiento cerrada para evitar la evaporación del fluido.
- El Air Blue no se debe colocar en el tanque de combustible sino en un tanque especial que puede encontrarse como Blue DEF, ADBlue o AUS32.
- En la manipulación del producto debe utilizarse elementos plásticos para evitar el deterioro del producto de usar.
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Cuando hablamos de frenos, automáticamente pensamos en seguridad. Y esto se debe a la protección que ofrece el sistema de frenado, el cual se encarga de reducir la velocidad o detener por completo el vehículo cuando se encuentra en marcha.
Para que este mecanismo pueda funcionar en óptimas condiciones es esencial la presencia del líquido de frenos, que es un fluido que permitirá al vehículo frenar con efectividad sin ningún riesgo o inconveniente.
¿Qué es el líquido de freno?
El líquido de frenos es un fluido compuesto por derivados de poliglicol (líquido de silicona y aceites minerales). Su principal función es permitir que la fuerza ejercida sobre el pedal de freno sea transmitida a los cilindros de las ruedas del vehículo para detenerlo efectivamente.
Para que funcione de manera apropiada, el líquido de frenos debe contar con las siguientes propiedades:
- El punto de ebullición: es importante porque cuanto mayor sea la temperatura alcanzada por los frenos, más fácil entrará en ebullición.
- Fluido higroscópico: porque absorbe la humedad, evitando la formación de gotas de agua que provoquen corrosión y congelación a bajas temperaturas.
- Compresibilidad: debido a que trabaja en constante presión debe mantener un bajo nivel de compresibilidad.
- Viscosidad: tiene la capacidad de fluir en temperaturas altas y bajas.
- Compatibilidad: el líquido debe ser compatible con piezas metálicas y de goma para proteger el sistema de frenos.
Tipos de líquidos de frenos
Según su punto de ebullición, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), clasifica a los líquidos de frenos en:
- DOT 3: Es el más utilizado para frenos convencionales por su precio económico. Su punto de ebullición seco es de 205 °C, húmedo de 140 °C y su viscosidad es de 1500cSt (unidades de viscosidad). Es muy higroscópico, pues absorbe con más facilidad el agua.
- DOT 4: Es usado en frenos convencionales como en sistemas ABS. Su punto de ebullición seco es de 230 °C, húmedo de 155 °C y su viscosidad es de 1800cSt. Es muy similar al DOT 3, aunque no absorbe tan fácilmente el agua.
- DOT 5: Es un fluido no higroscópico con base sintética de silicona. Se usa en coches cuyo líquido de frenos tenga una base sintética en vez de mineral. Su punto de ebullición es de 260 °C.
- DOT 5.1: Es un líquido con un punto de ebullición seco de 270 °C, húmedo de 180 °C y su viscosidad de 900cSt. Su principal ventaja es que tiene mayor poder higroscópico que los DOT 3 y DOT 4, es decir, tiene más capacidad para absorber humedad.
Los líquidos de frenos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 son fluidos compatibles, así, se pueden mezclar entre ellos, excepto con el DOT 5, que es a base de silicona y se usa de forma limitada.
¿Cada cuánto tiempo debo cambiar el líquido de frenos?
Con el transcurso del tiempo, el líquido de frenos tiende a absorber humedad y a degradarse, por lo que es recomendable sustituirlo cada dos años, o más tardar cuatro. Ello evitará la formación de burbujas de vapor, corrosión en los conductos e incremento del desgaste de los pistones.
En cuanto a la elección del líquido de frenos, te sugerimos recurrir al manual del fabricante, el cual te indicará el tipo de fluido que debe utilizar tu unidad.
En caso de que uses un líquido de frenos equivocado, caducado o sucio, te sugerimos extraerlo por completo, limpiar el sistema y volver a rellenarlo con el líquido correcto. De lo contrario, puedes provocar graves daños en el sistema de tu auto.
Si todavía no tienes definida tu elección, en VISTONY ofrecemos tres tipos de líquidos de frenos para el vehículo y son el DOT 3, el DOT 4 y DOT 5.1, los cuales cumplen con las especificaciones SAE J1703 y FMVS 16.
Si bien la motocicleta al igual que el auto poseen partes mecánicas que necesitan estar perfectamente lubricadas para protegerlas del desgaste y de la fricción, la lubricación en los motores de ambos vehículos no es la misma.
A continuación, te explicaremos todo lo que tienes que saber antes de escoger el lubricante para tu moto, pues una mala elección puede generarte altos costos de reparación o daños irreparables.
Diferencias entre el aceite lubricante de auto vs aceite lubricante de moto
El motor de un automóvil no es igual al motor de una motocicleta por lo que el lubricante que se use para este vehículo de dos ruedas tendrá que ser distinto. A continuación, te mostramos las diferencias:
- Revoluciones: las motos funcionan a 15,000 revoluciones por minuto, casi tres veces más que el automóvil (5,500 o 6,000 r/m) por lo que necesita un aceite lubricante con propiedades antidesgaste.
- Fricción: a diferencia de los autos, el aceite para motos tiene doble función ya que se encarga de lubricar no solo al motor, sino también la caja de cambios y al embrague.
- Temperatura: la mayoría de motos se refrigeran por aire lo que hace que el motor opere a una mayor temperatura. Por ello, los aceites lubricantes para motos deben estar diseñados para disipar el calor.
- Degradación: a causa de las elevadas exigencias del motor de la moto, los lubricantes no deben degradarse rápidamente.
- Cantidad: debido a que la cantidad de aceite que cabe en el cárter de la moto es mucho menor a la de un auto, los cambios de este fluido se harán con mayor frecuencia.
¿Qué pasa si uso el aceite lubricante de auto en una motocicleta?
El aceite lubricante para automóvil posee aditivos antifricción por lo que si usamos este tipo de fluido en el motor de la motocicleta se podrían generar daños a largo plazo en el embrague. Así, este resbalaría o patinaría demasiado afectando su funcionamiento y siendo un peligro para conducir.
Aunque hace más de 30 años a las motos se les aplicaban los mismos aceites lubricantes que usamos para los motores de los autos, el avance de la formulación de los lubricantes y la demanda de nuevas motos dio espacio a la oferta de aceites más específicos.
¿Cuándo debo cambiar el aceite lubricante?
El lubricante de moto tiene una tendencia a perder sus propiedades a medida que transcurre el tiempo. En ese sentido, debes cambiarlo de forma regular para prolongar la vida útil del motor de tu moto.
Antes de realizar dicho cambio, te recomendamos recurrir al manual del fabricante, el cual te permitirá saber cuándo debes revisar el nivel de aceite lubricante de tu moto, qué tipo de aceite lubricante debes usar y con qué frecuencia cambiarlo.
Conoce nuestros productos:
En VISTONY, contamos con una amplia variedad de aceites lubricantes minerales y sintéticos que pertenecen a la línea Rayvon, diseñados para cumplir con las altas exigencias del motor de tu motocicleta.
Nuestros productos cuentan con aprobaciones internacionales como la normativa Jaso, las cuales cubren las especificaciones que requiere cada fabricante de motores de moto.
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Los engranajes son una de las piezas mecánicas más importantes de toda maquinaria. Estos son mecanismos que permiten transformar la energía o movimiento en potencia, y están formados por dos ruedas dentadas de diferentes tamaños, la mayor se denomina corona y el menor piñón.
Este mecanismo es útil para generar propulsión y movimiento entre un motor o cualquier tipo de generador de potencia. Por lo que es esencial el uso del lubricante como agente protector que disminuya la fricción de los dientes del engranaje y su desgaste prematuro.
Funciones del aceite para engranajes:
- Lubricar: reduce la fricción entre los dientes del engranaje y la probabilidad de desgaste.
- Refrigerar: en engranajes cerrados, el lubricante actúa como un refrigerante y extrae el calor generado por el movimiento de los dientes del mismo.
- Proteger: cuida las piezas mecánicas de los agentes corrosivos y de la herrumbre.
- Limpiar: limpia los desechos formados en los engranajes durante el movimiento y el encaje de un diente con otro.
Propiedades de los lubricantes
Es importante que el aceite para engranajes cuente con ciertas propiedades para que funcione de manera apropiada:
- Índice de viscosidad: para engranajes que operan en un rango amplio de temperatura, el nivel de viscosidad debe ser suficientemente alto en caliente y fluido en condiciones frías.
- Extrema Presión: los engranajes que trabajan bajo cargas de choque deben usar lubricantes con aditivos de extrema presión (EP), lo que ayudará a reducir la fricción, el desgaste y a amortiguar el efecto de la carga.
- Antidesgaste: son los que se adhieren a las superficies metálicas para reducir el desgaste de partes en contacto.
- Resistencia a la oxidación: los engranajes que operan en condiciones severas requieren de un lubricante que posea aditivos antioxidantes para minimizar la oxidación prolongando su vida útil del aceite.
- Anticorrosión: el agua es una de las causas más comunes de corrosión, siendo importante contar con aceites que contengan inhibidores de corrosión.
- Antiespumante: la formación de espuma puede reducir severamente la eficiencia del aceite, siendo necesario el uso de lubricantes con aditivos antiespumantes.
- Demulsibilidad: así se evitará la formación de emulsiones, el deterioro rápido del aceite y la oxidación de los elementos del sistema de engranaje.
¿Qué tipo de aceite debo usar en los engranajes?
Recomendamos recurrir al manual del fabricante que te servirá para seleccionar correctamente el lubricante.
Dicho documento te indicará el tipo de aceite (mineral o sintético), el grado de viscosidad y el nivel de servicio API. Además, te brindará especificaciones sobre los puntos de lubricación de tu unidad y las condiciones de operación (velocidad, carga, temperatura, entre otros).
Si no cuentas con el manual, no te preocupes, en VISTONY contamos con un equipo de expertos que te ayudarán, a través de nuestro programa “VistoServ” para determinar el lubricante ideal o con un análisis de aceite usado de la plataforma “Vistolube” para determinar la viscosidad y el tipo de aceite que el sistema de engranajes que tu unidad necesita.
También ofrecemos una gran variedad de lubricantes para los diferentes tipos de engranajes (helicoidales, hipoides, sin fin, entre otros) tanto para el sector automotriz como industrial, en versiones minerales, sintéticos para potenciar tu equipo.
Cómo sabemos el aceite lubricante es clave para el óptimo funcionamiento del motor de nuestro vehículo, por ello, es importante comprobar si este fluido se encuentra en buen estado.
En este artículo te explicaremos cómo realizar un buen muestreo de aceite usado y los métodos o técnicas que se usan, a fin de obtener resultados que ayudarán al mantenimiento preventivo de la unidad móvil.
¿Qué es el muestreo de aceite?
Es una herramienta esencial que sirve para evaluar de forma precisa el lubricante utilizado en el auto o maquinaria.
Con este muestreo es posible identificar tanto los desgastes de las piezas móviles de los equipos como la presencia de sustancias contaminantes en el aceite lubricante, y también conocer las tendencias en el comportamiento del motor.
El propósito del análisis de aceite es planificar el mantenimiento de nuestra unidad basado en las condiciones de sus componentes. Así, no solo las muestras confirmarán que el plan actual de mantenimiento es el adecuado, sino que nos indicará posibles averías que requieran inmediata atención.
Técnicas de muestreo
- Desde el tapón de drenaje: es el método menos confiable. En esta zona se aloja la mayor cantidad de contaminantes por lo que se hallará un aceite más sucio y/o condiciones peores.
- Por inserción de manguera y bomba de vacío: en este método no se cuentan con las condiciones de control de contaminación. La manguera puede hacer que se introduzcan contaminantes en su interior al raspar el tubo de medición de nivel o las paredes del cárter.
- Puerto de muestreo: los equipos de línea amarilla tienen instalados en sus componentes múltiples puertos de muestreo primario o secundario de los cuales se toman muestras de rutina, a fin de obtener la mejor evaluación general del fluido y de la condición de la máquina.
- Puerto de muestro con tubo de Pitot: esta opción está más orientada a los equipos industriales, ya que están diseñados para proporcionar un método seguro, simple y efectivo para el muestreo de fluidos de sumideros y líneas de drenaje horizontales no inundadas.
- Válvula de muestreo: es el método preferido para tomar una muestra. Es fácil, limpio y sencillo. Además, ayuda a prevenir fugas y la contaminación accidental de la muestra.
Es importante destacar que el muestreo de aceite usado no es una actividad sencilla y simple, por lo que es esencial que este se lleve a cabo mientras el equipo se encuentre funcionando o en temperatura de trabajo. Así se asegura que la muestra sea una representación directa del estado del equipo.
En ese sentido, las válvulas de muestreo, a diferencia de los otros métodos mencionados anteriormente, es considerada la mejor técnica para obtener muestras fiables de aceite, ya que permiten tomar muestras del lubricante de forma segura, mientras la unidad se encuentra encendida.
Tener en cuenta
En la toma de muestra de aceite inicia todo el proceso, por lo que es vital que esta se tome correctamente. Por ello, se requiere de un equipo libres de contaminantes y de un personal bien entrenado para aplicar los métodos en el equipo y evaluar los resultados.
Si la muestra de aceite no se realiza de manera adecuada, el resultado será un diagnóstico erróneo, el cual no reflejará la verdadera imagen de lo que está sucediendo dentro del componente, lo que podría causar graves daños en la unidad móvil.
Para que la muestra sea válida se necesita contar con una muestra representativa del lubricante, tomada en caliente y en condiciones limpias, al igual que las muestras históricas.
Existen algunas zonas del auto o maquinaria donde el lubricante no puede cumplir con su función de lubricar, es por eso que es esencial el uso de la grasa lubricante. Esta es capaz de formar una película resistente para separar las superficies metálicas y evitar el contacto de metal a metal.
¿Qué son las grasas lubricantes?
Son un compuesto semifluido formado por un aceite base (70% a 95%), que lubrica y reduce la fricción; un agente espesante o jabón (5% a 35%), que retiene el aceite hasta que sea necesario lubricar; y una serie de aditivos (0% al 10%), que complementan las propiedades del aceite base.
Principales funciones
Este tipo de grasas se emplea mayormente en maquinarias que funcionan de manera intermitente o permanecen almacenadas por un periodo largo de tiempo, y en maquinarias que operan en condiciones extremas con altas temperaturas y presiones.
Características:
- Consistencia: tiene un grado de dureza o resistencia a la penetración.
- Bombeabilidad: puede fluir a través de líneas, boquillas y accesorios de los sistemas de distribución de grasa.
- Resistencia al agua: puede resistir los efectos del agua sin cambiar su capacidad de lubricación.
- Punto de goteo: indica la temperatura a la cual una grasa se ha ablandado hasta caer en forma de gota o masa semifluida.
- Estabilidad a la oxidación: es capaz de resistir una unión química con el oxígeno, lo que evita un funcionamiento lento y un mayor desgaste.
Beneficios:
- La frecuencia de lubricación es menor frente al uso del aceite lubricante.
- Brindan una mejor protección contra el desgaste y la corrosión.
- Ofrece mayor lubricación frente a altas cargas, así como a bajas velocidades.
- Se adhieren mejor en las superficies formando una película lubricante más resistente que separa las superficies metálicas y evita el contacto.
- Actúa como un sello contra el polvo, la suciedad y el agua.
- Es más resistente a cambios estructurales o de consistencia, al centrifugado y a la pérdida de fluido.
Cabe resaltar que las grasas lubricantes también tienen algunas limitaciones en comparación con los aceites lubricantes. Aquí te contamos algunas:
- Tienen menor capacidad de enfriamiento.
- Limitan la velocidad en los rodamientos.
- Cuentan con menor estabilidad al almacenamiento.
- Presentan limitaciones en la compatibilidad con otras sustancias.
- Tienen un menor nivel de resistencia a la oxidación.
- Presentan dificultad para controlar el volumen.
¡Importante!
Pese a que las grasas lubricantes y los aceites posean beneficios similares, ello no significa que se deba sustituir uno por otro, ya que cada uno cumple una función específica y requiere una lubricación especial.
Al momento de cambiar la grasa o relubricar, se debe tener en cuenta la aplicación y las condiciones de operación donde se trabajará. Asimismo, que la grasa cumpla con las condiciones y especificaciones que se indican en el manual de lubricación del fabricante.
Es por eso que en VISTONY contamos con una línea completa de grasas lubricantes para mejorar el rendimiento de tus equipos. Podrás encontrar tanto grasas con alta resistencia al agua como GRASA CHASIS SUPER H-2 y también aquellas que pueden resistir temperaturas elevadas y cargas como COMPLEX MOLY.
